许多老旧码头从表面看起来完好无损，但其下方的土体可能正在悄然流失。等到问题被发现时，码头面层下方可能已经形成了长达数米的空洞，相关区域甚至不得不设置围挡、暂停使用。

人们通常认为，解决这类问题唯一的办法就是重建码头。但事实并非总是如此。在很多情况下，可以从上方通过微小钻孔进行注浆，填充空洞并加固周边松散土体，同时保持现有结构原位不动。

本文将介绍这类问题是如何产生的、我们如何开展修复，以及在业主作出决策之前，我们会如实说明哪些事项。

码头下方的空洞是如何形成的？

许多建于20世纪70至80年代的码头采用了相似的结构：一排相互咬合的钢板桩构成临海挡墙，墙后填充砂土或砾石，用于承托混凝土码头面层，而面层本身通常还由独立的桩基支撑。

薄弱环节在于钢板桩。经过数十年海水侵蚀、波浪冲击以及水位反复变化，钢板逐渐变薄，最终可能因腐蚀出现穿孔。问题也由此开始：

1. 随着海平面升降，水流会通过钢板桩上的孔洞反复进出。

2. 每当水流向外流动时，都会携带少量细砂流失。

3. 挡墙后方紧邻墙体的填土最先流失，因此空洞通常在钢板桩附近最深，向陆地方向逐渐变浅。

4. 混凝土面层可能跨越空洞形成悬空区域，因此即使下方已经出现问题，地表仍可能多年看似正常。

最初出现的地表迹象往往并不明显，例如沥青路面局部下陷、接缝处出现裂缝，或检修井盖无法保持平整。但此时，地下空洞可能已经达到一至两米深。

为什么常规修复方案代价高昂？

发现问题后，业主通常会考虑以下三种方案：

• 重建码头。 这可以从根本上解决问题，但属于大型资本建设项目，需要多年进行规划和资金筹备。在施工期间，相关泊位也将无法正常使用。

• 开挖后重新回填。 这种方式需要破除码头面层，在已经 weakened 的挡墙附近进行开挖，并避让结构内部的各类管线和设施。施工周期长、对运营干扰大，而且在腐蚀严重的挡墙旁开挖本身就存在风险。

• 灌注水泥浆。 这种方法在某些情况下可行，但水泥浆自重较大、凝固速度较慢，在硬化前容易被流动的水冲走。

在完全不处理与投入巨资重建之间，往往还存在另一种选择。

这正是注浆修复能够发挥作用的地方：通过修复空洞、改善土体支撑条件，让现有结构在制定长期维修或重建计划期间，继续保持安全和可用状态。

如何从上方填充空洞？

我们采用的是地聚合物注浆技术（Geopolymer Injection）。

施工时，首先在码头面层钻设微小孔洞，再将细长注浆管插入预定深度，并注入修复材料。材料会流入空洞及其周边的松散土体，在反应过程中膨胀，填充能够到达的空隙，并在数分钟内固化。

对于临海结构而言，快速固化尤为重要：材料能够在流动的水将其冲走之前完成固化。

码头修复通常包括以下步骤：

1. 查明地下实际情况。 在正式确定修复方案和报价之前，我们会采用探地雷达（GPR）及探测方法，调查地下空洞的范围与分布。业主提供的估算只能作为初步参考，不能直接作为施工设计依据。

2. 规划注浆点位。 注浆点沿平行于挡墙的方向分排布置，点位间距通常约为一米。越靠近挡墙的注浆排，处理深度通常越大，因为该区域往往是空洞最深的位置。

3. 从陆侧向海侧施工。 先处理靠陆地一侧的注浆排，最后处理紧邻挡墙的区域。这样可以确保每一排注浆区域后方都有已经加固的土体支撑，避免将松散材料推向钢板桩。

4. 由深到浅分层注浆。 每个注浆点先处理最深处，再逐层向上施工，确保后续处理的土层建立在已经固化的材料层之上。

5. 全程监测挡墙及面层。 施工期间持续监测钢板桩和码头面层上的测量点。一旦结构位移超过预先约定的控制限值，就立即停止施工并调整方案。

为什么码头修复有其特殊性？

房屋地面下方的空洞，与海堤或码头挡墙后方的空洞，并不是同一种施工情况。我们在制定方案时，需要重点考虑以下因素。

- 挡墙本身可能已经受损。 注浆材料膨胀时会产生压力。在稳定土体附近，这种压力有助于填充空隙；但在已经变薄、腐蚀的钢板桩附近，则必须严格控制。我们会在靠近挡墙的区域采用较低的注浆压力，并减少每一层的注浆量，同时持续监测结构状态。

- 挡墙上的孔洞可能成为材料流失通道。 海水原本就是通过这些孔洞进出，注入的修复材料也可能沿同样的路径流出。这不仅会造成材料浪费，也可能导致材料进入港池水域。为此，我们会合理安排施工顺序，尽早处理靠近挡墙的区域，并持续关注水线附近的情况。

- 施工空间通常有限。 码头边缘可能设有设备通道、管线沟槽或管道井。在这些区域施工时，可能面临净空不足、受限空间作业要求，以及涉及在用设施的作业许可等问题。

- 天气和水位变化会影响施工。 当地基接近冰点时，材料的性能表现可能发生变化。海水水位的涨落也会影响填土中的水流速度和流动方向。

- 港口通常需要持续运营。 港口的安保规定、车辆通行安排及船舶靠离泊计划，都会影响施工时间和作业方式。

注浆修复能解决什么，又不能解决什么？

我们更愿意在项目开始之前就把这些问题说明白，而不是让业主在施工结束后才发现。

注浆技术擅长解决的问题：

它能够填充地下空洞，加固周边松散土体，并为码头面层重新提供可靠的支撑。在施工方案合理、现场条件适合的情况下，原本需要封闭的区域有望在数周内恢复使用，而不必等待耗时数年的整体重建，成本也可能远低于重建方案。

注浆技术无法解决的问题：

它不能修复已经腐蚀的钢板桩。挡墙本身并不会因为完成注浆而恢复原有状态，其结构状况仍然决定着码头未来的长期维护计划。

换句话说，注浆修复解决的是结构受损后产生的空洞和地基支撑问题，而不是钢板桩腐蚀本身。

因此，我们会在施工前与业主约定可测量、可验证的修复目标，而不是承诺结构还能使用多少年。

理想的修复结果应包括：

• 空洞得到填充，并通过复测确认。

• 地基土体的稳定性或相关性能指标得到改善，并通过检测验证。

• 施工期间，挡墙的位移始终控制在双方约定的限值内。

对于大多数业主而言，这正是他们需要的结果：让码头恢复安全、可用的状态，并为后续制定合理的长期维修计划争取时间。

发现码头挡墙后方的地面下陷了吗？

海堤或码头挡墙附近出现轻微的地面下陷，也值得尽早检查。

与后续修复工程相比，前期调查的时间和成本通常要低得多。通过调查，可以先了解地下问题的实际规模，再决定是否需要采取大规模维修或重建措施。

如果您负责港口、海港或滨水结构的管理，并希望获得专业的第二意见，欢迎联系我们。

我们将从检测码头面层下方的实际情况开始，帮助您了解问题的范围，并评估合适的修复方案。

文章作者: Otso Lahtinen