作为轨道项目开发的一部分，伊尔福德铁路路段进行了翻新，需要对其地基进行升级，以适应之后项目完成后增加的荷载。

这个项目总投资为5000万英镑，以升级现有设施，为交叉铁路列车新建10条侧线。Geobear的任务是提高主轨道地基和周边设施及墙的下方地面的承载力。
小型打桩等技术原本是这些修复问题的常规解决方案，但一旦考虑到施工时间和会影响中断铁路正常运营，以及所有权等问题，这个方案将不是可行的解决方案。
顾问公司建议投资方与Geobear合作，使用地质聚合物注入系统来加固附近钢结构的厂房的建筑。
Geobear系统的主要优点之一是无需开挖，即使是通道最少的地方也能进行作业。

目标

勘查公司对地基的调查表明，地基的强度条件不足，达不到重新开发所要求的地基的承载力，原因是地表铺了5m深的人为覆盖的砂土和粘土。因此推算出，而现有的地基基础设计方案不能从根本上解决承载力问题，无法增加符合翻新工程需要增加的承载量3.5吨的负荷。
测试和处理前的初步计算表明，相距9m的地基板块总落差为5mm。分析还表明，立柱之间的差异沉降将小于10mm。地板载荷试验表明，实际沉降为2.5mm–小于在RPS规范要求的25mm的设计标准范围内。

Geobear的解决方案

Geobear的一种地质聚合物材料是针对提高承载能力，并进行了两次地板载荷试验以确认我们的设计。
处理本身涉及四个52mm直径，每隔3mx3m的板块，在地基深5m设置注入点-两个钻孔垂直钻入，两个钻孔倾斜钻入。总共有19个地基板块需要施工，每个注入点仅需10分钟即可完成。
对于条形基脚，整个168m长的建筑物通过沿墙1.5m中心注入进行加固。
所有地板的最大总沉降量不能超过25mm。注入前，分别进行了252 kN和378 kN的载荷试验。当荷载为252 kN时，沉降为13.06mm，378 kN时沉降为33.97mm。注射后，结果为2.53mm（252 kN）和4.83mm（378 kN）。在较重载荷下进行试验时，注入使承载力提高了7倍以上。尽管工地之前受损，Geobear还是按时完成了工程。这项工作花了10天时间完成，四个施工小组同时在现场工作。