塞内约基和奥卢之间的铁路段是芬兰最繁忙的铁路段之一，也是整个跨欧洲的全欧交通网络（简称TEN-T）的一部分。该路段中间是伊利维斯卡站，是客货运输的重要中转站。由于历史原因遗留下的地下通道有塌方危险，Geobear 使用砾石和地质聚合物的混合物填充封闭通道，地基空洞填充，无干扰修复解决轨道损坏风险。

在伊利维耶斯卡火车站的南端，就在铁轨的正下方，是一个100多米长的两孔石材通道，容量超过200立方米。

旧通道区域的问题往往是，它们周围的土壤正慢慢从里面的石头连接处渗出。这会造成空隙，导致道路和轨道随着时间的推移开始下沉。火车在铁轨上行驶的振动和雨水往往加剧了沉降问题。这也是伊利维耶斯卡的所要解决的情况。

通道造成地表的凹陷会让轨道变形，这始终是一个安全风险，并迫使在轨道上限制行驶速度。在伊利维耶斯卡车站，一些空隙已经变得非常大，以至于地表也出现了空隙。

由于不再需要这个通道，负责维护芬兰公路、铁路和水路的芬兰铁路管理局希望完全封闭这个通道区域，而不是修复。为此，芬兰铁路局要求Geobear提出一项提案，无论是否中断铁路交通，都可以完全执行。

Geobear 在填补不同尺寸的空隙和压实结构方面拥有丰富的经验。作为解决办法，提出了一种填充方法，是将膨胀的地聚合物与莱卡砾石一起混合使用进行填充整个空洞。

客户备选方案

使用传统方案，在石头通道区域里都装满混凝土。然而，在这种情况下，由于石鼓的长度，混凝土填充最佳解决方案。并且工程也会中断铁路交通运行，至少部分中断，同时混凝土灌装工作必须从上面破开路线进行。

Geobear解决方案

Geobear 的目标是永久封闭该区域，这样不再有土壤渗出，并且也要保证上方的地表不能出现空隙或凹陷。Geobear 为该项目设计了一个解决方案，其中 205 立方米的空白充满了莱卡砾石和地质聚合物。

下方的区域包括两个大小相同（90厘米宽，125厘米高）的开口，其特征是使用配备摄像头的无人机械绘制的。

喷射的莱卡砾石和膨胀的地质地聚物的注入是在6米长的工作步骤中进行的，因此，首先将莱卡砾石喷入3米长区域，成为膨胀的地聚合物的”对应物”。地质聚合物的目的是压缩莱卡砾石填料，填补两个通道之间的空洞，从而确保100%的灌装率。施工团队还确保以相同的速度交替填充通道开口，从而防止石头的任何水平位移。

在注射过程中，使用激光测量仪实时监控现场顶部轨道的垂直几何形状，以确保轨道在工作期间不会上升。

不断扩大的地聚合物和莱卡砾石为伊利维耶斯卡铁路区的问题带来了安全和永久的解决方案，在这7天施工期内，铁路货运和乘客运输正常进行，无受干扰。