桥梁底座加固

桥梁底座加固

高架桥在运行期间出现了桥台后路堤的过度沉降,需要紧急修复。沉降导致伸缩缝移动了30mm,导致其损坏。桥的路面也因此发生了高低落差。Geobear专业团队通过地质聚合物的注入技术极大地缩短了施工时间,从而也降低了施工的总成本。

 

 

 

 

 

项目背景

桥梁堤坝加固

这项工程由国家公路和高速公路总局规划,由PONDUS设计事务所方案设计。本次施工的项目是连接国道的高架桥,并且横跨铁路轨道。该高架桥建于20世纪50年代,为钢筋混凝土框架。桥的总长度约35米。桥的横截面由四根高度不等的横梁组成,并用混凝土板支撑。2003年对桥进行了全面翻修。

项目难点

高架桥在运行期间出现了桥台后路堤的过度沉降,需要紧急修复。沉降导致伸缩缝移动了30mm,导致其损坏。桥的路面也因此发生了高低落差。此外,降雨直接从开裂的缝灌入,导致钢筋混凝土构件的钢筋出现腐蚀。每天,桥路会通过大量的客车和卡车,随着时间的推移,开往车辆的碾压和振动会继续损坏桥梁。

解决方案

桥梁堤坝加固我们的施工步骤是在桥台后路堤注入地质聚合物,以加固路堤,增强其稳固性,并确保未来高架桥的正常使用。注浆方案是替代传统夯实方案,一种更加高效和无破坏的地基加固方案。这种方案能有效加固和填补地下的空洞。对于这个项目,其目的是加固底部桥台与其下方地面,并填充其中的所有大大小小的空隙。整个路堤加固施工过程不需要重型施工设备,也不会干扰到周围环境,并极小影响交通。

 

客户反馈

 这个项目是Geobear团队和总承包商相互配合完成。总体方案是在桥梁和后路堤的交接处直接注入地质聚合物加固路堤,将极大地缩短了施工时间,从而也降低了施工的总成本。我们的目标是,在进行施工时,尽可能地减少对道路使用者的影响和对交通系统的干扰。传统修复方案,修复移位的伸缩缝需要至少三个月的交通停滞,严重阻碍了交通。

 Geobear始终遵照建筑利率用最大化的目标开展工作,使用现代和创新的解决方案,高效完成修复工程,同时保护自然环境,并尽可能减少对每个设施使用者的影响时间。

 

工程师 安德烈

总承包商

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